Le carburateur est une pièce essentielle du moteur. Bien réglé, il améliore la performance et diminue la consommation d’essence.
Ne négligez pas le réglage de votre carburateur. C’est dans le carburateur que le mélange air-carburant est fait avant d’être brûlé dans la culasse du moteur. L’air est aspiré puis comprimé et pulvérisé dans le carburateur pour ensuite être mélangé au carburant qui passe par le gicleur principal et secondaire. Le mélange ressort ensuite dans le cylindre par le système d’admission.
Le ratio de ce mélange air-carburant doit être idéal. C’est de la qualité de ce mélange que dépend la réactivité de votre machine. Le ratio air-carburant varie selon l’accélération, et son dosage est fait par l’aiguille et le gicleur principal.
Vous pouvez être amené à régler le carburateur de votre machine pour diverses raisons : débridage, panne ou restauration, changement de la configuration du moteur…
Le ralenti
Le ralenti agit sur le régime du moteur à l’arrêt. La vis de ralenti est la vis qui ressort le plus du carburateur, habillée d’un ressort. On reconnaît un mauvais ralenti quand votre machine cale aux feux rouges (la vis n’est pas assez vissée), ou lorsqu’elle crie un peu à l’arrêt (la vis est trop serrée).
Pour la régler, démarrez votre machine. Sans accélérer, dévissez la vis de ralenti, puis revissez-la jusqu’à l’ouverture du boisseau (pièce du carburateur qui se soulève quand vous accélérez) afin que le moteur ne cale pas à l’arrêt.
Un bon ralenti se situe entre 1000 et 2000 tours par minute. Il faut jouer avec les vis de richesse et de ralenti. Si le moteur ne tient pas ce régime, le gicleur de ralenti n’est probablement pas le bon. Si le régime augmente lorsque l’on réduit le passage d’air, le gicleur est trop petit.
Les composants d’un carburateur
Le gicleur principal
Commencez par installer un gros gicleur sur votre moteur, pour enrichir volontairement le mélange air-carburant en carburant. Descendez progressivement en diamètre afin d’obtenir le ratio optimal pour un fonctionnement régulier à plein régime. L’aiguille du boisseau devrait être en position moyenne pour garder d’éventuelles options de réglages. Une fois le bon gicleur trouvé, augmentez son indice de 2 centièmes (par exemple, pour un gicleur de 180, passez en 182).
Un gicleur trop riche fera que votre machine démarre correctement à froid mais pas à chaud, et pétaradera. Un gicleur trop pauvre fera que votre machine démarre correctement à chaud, mais difficilement à froid. Son moteur tourne bien mais n’ira pas jusqu’à sa puissance maximale, chauffe rapidement et perd rapidement en puissance.
L’aiguille du boisseau
L’enrichissement du mélange en air dépendra du positionnement de l’aiguille. Avec une position basse, le mélange est appauvri d’air, et en position haute, il est enrichi.
Si l’aiguille est trop haute et le mélange trop riche, le moteur cafouille entre la moitié et les trois quarts de l’ouverture des gaz, même si une fois ouvert en grand tout fonctionne bien. A l’ouverture des gaz, la réaction du moteur est laborieuse.
La durite d’essence
C’est le tuyau qui apporte les liquides d’un point A à un point B. Attention aux durites et filtres à essence bouchés ou trop petits, qui appauvrissent le mélange.
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Entretien
Que ce soit après une longue période d’utilisation ou de stockage, nous vous recommandons de jeter un œil sur tous ces composants. Gicleurs bouchés, durites percées, filtres à air encrassés, sont des problèmes courants qui peuvent facilement vous amener à une panne. Nettoyez vos pièces ou remplacez les si nécessaire. Un démontage et nettoyage de la cuve du carburateur ainsi que la vidange du réservoir lors de la remise en route après une période de stockage est vivement recommandé.
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Vérifiez régulièrement la couleur de votre bougie. Si elle est de couleur brique, cela témoigne d’un bon réglage de votre carburateur.
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