Comment régler son carburateur

Le carburateur est une pièce essentielle du moteur. Bien réglé, il améliore la performance et diminue la consommation d’essence.

Régler son carburateur : un geste essentiel pour les performances de votre moteur
Régler son carburateur : un geste essentiel pour les performances de votre moteur

Ne négligez pas le réglage de votre carburateur. C’est dans le carburateur que le mélange air-carburant est fait avant d’être brûlé dans la culasse du moteur. L’air est aspiré puis comprimé et pulvérisé dans le carburateur pour ensuite être mélangé au carburant qui passe par le gicleur principal et secondaire. Le mélange ressort ensuite dans le cylindre par le système d’admission.

Le ratio de ce mélange air-carburant doit être idéal. C’est de la qualité de ce mélange que dépend la réactivité de votre machine. Le ratio air-carburant varie selon l’accélération, et son dosage est fait par l’aiguille et le gicleur principal.

Vous pouvez être amené à régler le carburateur de votre machine pour diverses raisons : débridage, panne ou restauration, changement de la configuration du moteur…

Le ralenti

Le ralenti agit sur le régime du moteur à l’arrêt. La vis de ralenti est la vis qui ressort le plus du carburateur, habillée d’un ressort. On reconnaît un mauvais ralenti quand votre machine cale aux feux rouges (la vis n’est pas assez vissée), ou lorsqu’elle crie un peu à l’arrêt (la vis est trop serrée).

Pour la régler, démarrez votre machine. Sans accélérer, dévissez la vis de ralenti, puis revissez-la jusqu’à l’ouverture du boisseau (pièce du carburateur qui se soulève quand vous accélérez) afin que le moteur ne cale pas à l’arrêt.

Un bon ralenti se situe entre 1000 et 2000 tours par minute. Il faut jouer avec les vis de richesse et de ralenti. Si le moteur ne tient pas ce régime, le gicleur de ralenti n’est probablement pas le bon. Si le régime augmente lorsque l’on réduit le passage d’air, le gicleur est trop petit.

Les composants d’un carburateur

Le gicleur principal

Commencez par installer un gros gicleur sur votre moteur, pour enrichir volontairement le mélange air-carburant en carburant. Descendez progressivement en diamètre afin d’obtenir le ratio optimal pour un fonctionnement régulier à plein régime. L’aiguille du boisseau devrait être en position moyenne pour garder d’éventuelles options de réglages. Une fois le bon gicleur trouvé, augmentez son indice de 2 centièmes (par exemple, pour un gicleur de 180, passez en 182).

Un gicleur trop riche fera que votre machine démarre correctement à froid mais pas à chaud, et pétaradera. Un gicleur trop pauvre fera que votre machine démarre correctement à chaud, mais difficilement à froid. Son moteur tourne bien mais n’ira pas jusqu’à sa puissance maximale, chauffe rapidement et perd rapidement en puissance.

L’aiguille du boisseau

L’enrichissement du mélange en air dépendra du positionnement de l’aiguille. Avec une position basse, le mélange est appauvri d’air, et en position haute, il est enrichi.

Si l’aiguille est trop haute et le mélange trop riche, le moteur cafouille entre la moitié et les trois quarts de l’ouverture des gaz, même si une fois ouvert en grand tout fonctionne bien. A l’ouverture des gaz, la réaction du moteur est laborieuse.

La durite d’essence

C’est le tuyau qui apporte les liquides d’un point A à un point B. Attention aux durites et filtres à essence bouchés ou trop petits, qui appauvrissent le mélange.

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Scooter : https://www.oh-motos.com/1774-carburation-scooter

Entretien

Que ce soit après une longue période d’utilisation ou de stockage, nous vous recommandons de jeter un œil sur tous ces composants. Gicleurs bouchés, durites percées, filtres à air encrassés, sont des problèmes courants qui peuvent facilement vous amener à une panne. Nettoyez vos pièces ou remplacez les si nécessaire. Un démontage et nettoyage de la cuve du carburateur ainsi que la vidange du réservoir lors de la remise en route après une période de stockage est vivement recommandé.

Le nettoyant Putoline Carb Cleaner est un nettoyant puissant pour l'ensemble du systèmes de carburant / injection. Il permet de retirer l'encrassement nuisible au système de carburant, assurant un fonctionnement stable du moteur et donc une réduction de la consommation du carburant : https://www.oh-motos.com/1784-41639-nettoyant-putoline-carb-cleaner

Vérifiez régulièrement la couleur de votre bougie. Si elle est de couleur brique, cela témoigne d’un bon réglage de votre carburateur.

Comment prendre soin de votre moto 4 temps – La vidange

S’il y a un produit d’entretien essentiel pour la santé de votre moteur, c’est bien l’huile et ses propriétés lubrifiantes. Mais connaissez-vous toutes ses vertus ?

Non seulement l’huile lubrifie les pièces de votre moteur, mais en prime :

  • Elle les protège de la corrosion ;
  • Elle refroidit le moteur ;
  • Elle récupère les résidus de combustion et de frottement.

Sans huile, votre moto n’irait pas bien loin.
Du fait de son action nettoyante, votre huile accumule les saletés de votre moteur qui seront captées par le filtre à huile. Mais une fois surchargée de résidus nocifs, elle perd de son efficacité – il convient alors de la changer. C’est l’heure de la vidange !

À quel intervalle faut-il procéder à la vidange ?

Tout dépend du traitement que vous réservez à votre moto. Toutes les 10 heures de course ou tous les 500 km en ballade.

Notez vos parcours !

Il est important de garder une trace de vos sorties dans un carnet d’entretien ou, pour une précision optimale, en installant un compteur horaire.

Bien préparer sa vidange

Avant de vous lancer, mieux vaut prévoir tout le matériel nécessaire et le disposer à portée de main.

Avant de vous lancer, mieux vaut prévoir tout le matériel nécessaire et le disposer à portée de main.

Conseil : profitez de la vidange pour vérifier l’état du filtre à huile. Changez-le si nécessaire grâce à votre filtre d’avance, vous ferez d’une pierre deux coups !

Les étapes d’une vidange dans les règles de l’art

Vider l’huile usagée

  1. L’huile chaude étant plus fluide, faites tourner le moteur de votre moto pendant 5 à 10 minutes avant la vidange.
  2. Placez ensuite votre moto le plus droit possible à l’aide d’une béquille arrière, d’une béquille latérale ou d’un lève-moto prévu à cet effet. Si vous ne disposez pas de ce matériel, assurez-vous que l’ensemble soit vertical et stable.
  3. Disposez le bac de récupération sous le bouchon de vidange puis dévissez ce dernier.
  4. Attendez la fin de l’écoulement d’huile. Laissez reposez la moto toute une nuit vous assurera l’égouttement total du liquide.
  5. Collectez l’huile usagée et apportez-la à la déchetterie ou dans un centre mécanique habilité à la recueillir. S’il vous plaît, ne videz surtout pas cette huile contaminée dans l’évier ni dans les ordures ménagères et encore moins dans la nature. Outre la pollution occasionnée, vous risquez de lourdes sanctions.
  6. Remplacez le filtre à huile si nécessaire. Pour ce faire, démontez l’ancien et remplacez-le par un filtre neuf. Veillez à bien le fixer, mais sans serrage excessif. Pensez à nettoyer la vis de vidange et à changer le joint.
  7. Une fois le système de vidange remonté, il est temps de remplir le réservoir avec la nouvelle huile moteur.

À lire aussi : Choisir son huile

Surtout, référez-vous toujours aux documents techniques de votre moto pour connaître la quantité d’huile à verser pour le bon fonctionnement de votre moteur. Mieux vaut moins que trop, quitte à faire l’appoint après avoir roulé un peu. N’oubliez pas de faire tourner le moteur sur place quelques minutes pour bien répartir l’huile avant de partir en vadrouille.

Nous espérons que ces conseils vous aideront à gérer facilement l’étape vidange. Et comme nous sommes très curieux, n’hésitez pas à nous donner votre ressenti.

La vidange : trop facile ou cauchemar intégral ? Vous vous en occupez vous-mêmes ou vous préférez passer par un pro ?

Sportivement vôtre.

La team OH-MOTOS