Auteur : Stephane D

Comment régler son carburateur

Stephane D

Le carburateur est une pièce essentielle du moteur. Bien réglé, il améliore la performance et diminue la consommation d’essence.

Régler son carburateur : un geste essentiel pour les performances de votre moteur
Régler son carburateur : un geste essentiel pour les performances de votre moteur

Ne négligez pas le réglage de votre carburateur. C’est dans le carburateur que le mélange air-carburant est fait avant d’être brûlé dans la culasse du moteur. L’air est aspiré puis comprimé et pulvérisé dans le carburateur pour ensuite être mélangé au carburant qui passe par le gicleur principal et secondaire. Le mélange ressort ensuite dans le cylindre par le système d’admission.

Le ratio de ce mélange air-carburant doit être idéal. C’est de la qualité de ce mélange que dépend la réactivité de votre machine. Le ratio air-carburant varie selon l’accélération, et son dosage est fait par l’aiguille et le gicleur principal.

Vous pouvez être amené à régler le carburateur de votre machine pour diverses raisons : débridage, panne ou restauration, changement de la configuration du moteur…

Le ralenti

Le ralenti agit sur le régime du moteur à l’arrêt. La vis de ralenti est la vis qui ressort le plus du carburateur, habillée d’un ressort. On reconnaît un mauvais ralenti quand votre machine cale aux feux rouges (la vis n’est pas assez vissée), ou lorsqu’elle crie un peu à l’arrêt (la vis est trop serrée).

Pour la régler, démarrez votre machine. Sans accélérer, dévissez la vis de ralenti, puis revissez-la jusqu’à l’ouverture du boisseau (pièce du carburateur qui se soulève quand vous accélérez) afin que le moteur ne cale pas à l’arrêt.

Un bon ralenti se situe entre 1000 et 2000 tours par minute. Il faut jouer avec les vis de richesse et de ralenti. Si le moteur ne tient pas ce régime, le gicleur de ralenti n’est probablement pas le bon. Si le régime augmente lorsque l’on réduit le passage d’air, le gicleur est trop petit.

Les composants d’un carburateur

Le gicleur principal

Commencez par installer un gros gicleur sur votre moteur, pour enrichir volontairement le mélange air-carburant en carburant. Descendez progressivement en diamètre afin d’obtenir le ratio optimal pour un fonctionnement régulier à plein régime. L’aiguille du boisseau devrait être en position moyenne pour garder d’éventuelles options de réglages. Une fois le bon gicleur trouvé, augmentez son indice de 2 centièmes (par exemple, pour un gicleur de 180, passez en 182).

Un gicleur trop riche fera que votre machine démarre correctement à froid mais pas à chaud, et pétaradera. Un gicleur trop pauvre fera que votre machine démarre correctement à chaud, mais difficilement à froid. Son moteur tourne bien mais n’ira pas jusqu’à sa puissance maximale, chauffe rapidement et perd rapidement en puissance.

L’aiguille du boisseau

L’enrichissement du mélange en air dépendra du positionnement de l’aiguille. Avec une position basse, le mélange est appauvri d’air, et en position haute, il est enrichi.

Si l’aiguille est trop haute et le mélange trop riche, le moteur cafouille entre la moitié et les trois quarts de l’ouverture des gaz, même si une fois ouvert en grand tout fonctionne bien. A l’ouverture des gaz, la réaction du moteur est laborieuse.

La durite d’essence

C’est le tuyau qui apporte les liquides d’un point A à un point B. Attention aux durites et filtres à essence bouchés ou trop petits, qui appauvrissent le mélange.

Trouvez tous nos carburateurs et pièces pour la réparation de votre carburateur :

50cc: https://www.oh-motos.com/1845-carburation-50cc

Scooter : https://www.oh-motos.com/1774-carburation-scooter

Entretien

Que ce soit après une longue période d’utilisation ou de stockage, nous vous recommandons de jeter un œil sur tous ces composants. Gicleurs bouchés, durites percées, filtres à air encrassés, sont des problèmes courants qui peuvent facilement vous amener à une panne. Nettoyez vos pièces ou remplacez les si nécessaire. Un démontage et nettoyage de la cuve du carburateur ainsi que la vidange du réservoir lors de la remise en route après une période de stockage est vivement recommandé.

Le nettoyant Putoline Carb Cleaner est un nettoyant puissant pour l'ensemble du systèmes de carburant / injection. Il permet de retirer l'encrassement nuisible au système de carburant, assurant un fonctionnement stable du moteur et donc une réduction de la consommation du carburant : https://www.oh-motos.com/1784-41639-nettoyant-putoline-carb-cleaner

Vérifiez régulièrement la couleur de votre bougie. Si elle est de couleur brique, cela témoigne d’un bon réglage de votre carburateur.

Quand changer les pneus de sa moto ?

Stephane D
Un pneu en mauvais état peut nuire à votre sécurité et à celle des autres, ou affecter la performance de votre machine.
Un pneu en mauvais état peut nuire à votre sécurité et à celle des autres, ou affecter la performance de votre machine.

Pour savoir s’il faut changer les pneus de votre moto, il suffit de regarder trois choses :

  • l’état général du pneu.
  • la profondeur de la bande de roulement.
  • tout dommage dû à des impactes ou autres signes d’usures.

La pression de vos pneus est une bonne chose à vérifier régulièrement aussi, pour une meilleure adhérence et une usure moins rapide.

Votre pneu est à plat : 

Dans le cas d’un pneu crevé, il est conseillé d’aller voir un mécanicien pour définir si le pneu a subi des dommages irréparables. Le pneu est irréparable dans les cas suivants :

  • si la crevaison se situe sur les flancs hors zone de roulement
  • si les tringles sont apparentes ou déformées
  • s’il y a décollement ou déformation de la bande de roulement
  • si l’usure est telle qu’elle laisse apparaître la toile / carcasse
  • s’il a été détérioré par des hydrocarbures ou des substances corrosives
  • s’il y a des marbrures ou éraflures sur les faces internes après avoir roulé avec des pneus sous-gonflés. 

Si le pneu est réparable, il existe des moyens de le réparer sans devoir changer son pneu :

Bombe anti-crevaison :

Ce produit permet de rouler plusieurs centaines de kilomètres après une crevaison, sans démontage ni outil, si le pneu est intact et non pas déjanté.

Notre bombe anti-crevaison : https://www.oh-motos.com/4-7413-bombe-anti-crevaison-motul

Kit de réparation rapide tubeless :

Ce kit permet de réparer son pneu Tubeless (c’est à dire sans chambre à air) rapidement lors d’une crevaison à l’aide d’outils et accessoires inclus.

Notre kit de réparation rapide tubeless : https://www.oh-motos.com/1567-39945-kit-de-reparation-rapide-tubeless

La limite d’usure légale est atteinte ou montre des signes de vieillissement

Lorsque la gomme du pneu atteint le même niveau que les témoins d’usure, il est temps de changer votre pneu. Il est recommandé de le faire avant qu’il n’atteigne cette limite car en se dégradant, votre pneu garantira de moins en moins l’adhérence et la performance sur route. Si le pneu présente des déformations ou craquelures, et cela même si les témoins d’usure n’ont pas encore été atteints, il est quand même temps de changer votre pneu pour garantir votre sécurité.

Les pneus arrières s’usent plus vite que les avants, il faudra donc changer vos pneus arrières plus fréquemment. Si vos pneus semblent s’user rapidement, votre machine peut avoir un problème mécanique. En effet, un défaut des amortisseurs, de la transmission ou de l’équilibrage peut en être la cause, ainsi qu’une pression insuffisante des pneus.

Pour rallonger la durée de vie de vos pneumatiques, il faut veiller à ce qu’ils soient adaptés à vos habitudes de conduite, aux conditions de circulation et aux conditions météo. Une sculpture identique des pneus est nécessaire pour une bonne tenue de route et la stabilité de votre machine . En conclusion, n’attendez pas d’arriver à l’usure maximale, car cela peut entraîner une surconsommation de carburant, des pertes d’adhérences donc avec un danger d’accident, sans compter le risque d’être en infraction avec les forces de l’ordre. Attention aussi à regarder l’état de vos pneus après une période de stockage.

Retrouvez tous nos pneus pour votre moto : https://www.oh-motos.com/1565-pneus

Besoin d’accessoires pour démonter / monter vos pneus ?

N’oubliez pas qu’en plus de la surveillance de vos pneus motos, le choix et l’entretien de vos freins sont aussi essentiels. Lisez notre article sur les disques de freins moto : que choisir

Disque de frein fixe ou flottant ?

Stephane D

Vous aurez pour vos disque de frein le choix entre un disque fixe ou disque flottant. La question est : lequel choisir ?
OH MOTOS vous conseil dans votre achat.

Comment bien choisir ses disques de frein selon votre modèle et vos habitudes de conduite
Comment bien choisir ses disques de frein selon votre modèle et vos habitudes de conduite

Qu’est-ce qu’un disque fixe ?

Le disque fixe est construit en une seule pièce comprenant la piste de freinage et la fixation centrale (frette). Les points de fixation à la roue sont donc solidaires de la piste de freinage. Il est la solution la plus économique et la plus courante.

NG Brake Disc est une grande société espagnole spécialisée dans la fabrication de disques de frein de grande série pour la première monte, présente dans plus de 30 pays. Elle ne lésine pas sur la qualité de leurs produits et pourtant leurs prix sont relativement contenus.

Le disque flottant

La piste et la frette du disque doivent parfois supporter des températures élevées en usage intensif (courses par exemple), imposant donc une température de fonctionnement importante aux roulements de roue. Pour palier à ce problème, le disque flottant a été inventé.

Les avantages du disque flottant

Le disque flottant est construit de deux parties. La frette et la piste de freinage sont dissociées : la piste de freinage du disque est, à la place, reliée à la frette par des anneaux de centrage/rivets qui permettent une liberté de mouvement au disque. Ceci limite la transmission de la chaleur entre la frette et la piste qui, flottante, pourra se dilater sous l’effet de la chaleur sans déformer la frette. Le freinage reste progressif avec moins de vibration et les plaquettes de frein peuvent exercer leurs efforts sur une surface constante.

La marque Brembo est une référence mondiale pour ses plaquettes de frein et ses disques de frein. Ils fabriquent leurs disques de matériaux de haute qualité pour des performances incomparables et un remplacement équivalent à la première monte. Ces disques sont efficaces en toutes conditions : chaleur, froid, pluie… et une garantie de qualité et longévité !

Les autres types de disques :

Le disque de frein wave / à pétales

Il existe en fixe et en flottant, c’est un disque qui a pour but, outre l’esthétique, d’éviter l’accumulation d’eau, de boue et de sable, en particulier en tout-terrain, pour avoir une performance constante de freinage dans toutes les conditions météorologiques.

Technologie – Expérience – Innovation, ce sont les trois termes de la philosophie de la marque Braking. Internationalement reconnu, Braking est l’un des principaux acteurs du marché pour ce qui est du freinage pour moto.

Le disque de frein Oversize

Pour l’utilisation en compétition ou en tout-terrain, ces disques ont été créés pour un mordant plus puissant et une résistance plus prononcée par rapport aux disques de taille originelle. Ces modèles utilisent une patte de déport pour déporter l’étrier de frein et l’adapter à la nouvelle taille du disque.

Retrouvez toutes vos options de disques de frein ici :

Il est conseillé de changer ses plaquettes de frein en même temps que le disque car des plaquettes usées peuvent abîmer le disque plus rapidement.

Et les plaquettes dans tout ça ?

Nous proposons aussi des plaquettes de frein selon vos besoins :

Un guidon pour les jeunes signé ProTaper

Stephane D

ProTaper a mis au point un guidon accompagnant les plus jeunes lors de leur phase d’apprentissage du motocross. Tout en conservant une épaisseur standard au niveau des pontets (22mm), la marque américaine a directement appliqué son savoir-faire au profit des mini-cross en fabriquant un guidon au diamètre plus fin au niveau des poignées.

Un guidon motocross pensé pour les jeunes pilotes
Un guidon motocross pensé pour les jeunes pilotes

Un kit bien pensé

Ce kit vous sera livré complet avec :

  • 2 poignées caoutchouc micro
  • 1 kit de poignée de gaz
  • 7 cames en accessoire*.

*Ces dernières vous permettrons de brider la course du câble d’accélérateur afin de suivre les jeunes depuis leurs premiers tours jusqu’à leur évolution dans les motos de plus grandes tailles. Au gré de l’apprentissage, il vous sera possible d’augmenter progressivement – pallier par pallier – le câble d’accélérateur.

Ce kit guidon micro permet de réduire la fatigue des bras et améliore la maniabilité des commandes grâce à un diamètre des poignées plus fin. Trois références sont proposées : Mini KTM 50 , Schoolboy Bas et Schoolboy Pro.

https://www.oh-motos.com/742-36691-kit-guidon-complet-avec-barre-protaper-micro-22mm

Le design unique de ce guidon rend donc possible la réduction du diamètre au niveau des poignées tout en gardant une épaisseur standard de 22mm sur le reste de la barre pour une facilité de montage et une compatibilité avec toutes les mini-motos cross allant jusqu’au 85cc.

Les poignées ProTaper Micro, les meilleurs alliés des guidons micro !

Les poignées ProTaper fournies sont gaufrées sur 1/3 de la surface pour une prise de main facile et efficace pour les jeunes pilotes. Le caoutchouc est épais pour résister à de nombreuses chutes et souple pour une bonne absorption des chocs.

Retrouver la colle de la même marque pour bien fixer les poignées de votre guidon ici : https://www.oh-motos.com/1005-15325-colle-poignee-pro-taper

Pour ajouter encore plus de grip et éviter que les poignées ne tournent, pensez au fil à freiner ! https://www.oh-motos.com/1034-13757-fil-a-freiner-drc

A bientôt chez OH-MOTOS !

Comment choisir votre kit de joint SPI SKF

Stephane D

Tous les joints SPI SKF bénéficient de l’expertise de cette entreprise dans ce domaine.

  • Performances d’étanchéité parfaites : matériaux de qualité supérieure pour assurer une étanchéité sans faille.
  • Très faible effet stick-slip* : ce joint SPI garantit donc une très bonne réponse de la fourche aux reliefs du terrain. La réponse de la fourche est améliorée de 20 %.
  • Avec les kits SKF, la fourche aspire moins d’air dans la fourche via le joint, ce qui réduit considérablement le gonflage de la fourche.

* Le phénomène de stick-slip (« coller-glisser » en anglais, communément appelé « collé-glissé ») est un mouvement saccadé parfois observé lors du glissement relatif de deux objets.

wikipedia

Types de joints de fourche SPI SKF

Le kit Standard

Il bénéficie de toute l’expertise SKF citée ci-dessus

Kit joint SPI SKF classique pour fourche MX / Enduro
Kit joint SPI SKF classique pour fourche MX / Enduro

Votre pratique du MX n’est ni intense ni fréquente, faites le choix de ce kit joint spi et cache poussière de fourche – SKF

Le kit « Heavy-Duty » – haute protection

Pour une étanchéité encore meilleure.

Le cache poussière est pourvu d’une double lèvre, ce qui augmente la durée de vie de votre kit et son efficacité dans les conditions difficiles. Idéal pour l’enduro ou le cross dans des conditions de boue ou de poussière extrême. Un bon investissement pour une durabilité de votre joint de fourche augmentée.

Kit joint SPI SKF haute protection pour fourche MX / Enduro
Kit joint SPI SKF haute protection pour fourche MX / Enduro

Votre pratique du MX ou de l’Enduro se fait en condition difficile de boue et de poussière, faites le choix de ce kit joint spi et cache poussière haute protection – SKF

Dual Compound

Le top du joint SPI

Composé de deux matériaux différents pour améliorer la fonction d’étanchéité tout en réduisant les frottements.

Avantages du composé double :

  • Meilleure élimination de la saleté grâce au caoutchouc vert
  • Frottement réduit lors de l’élimination des salissures grâce à une géométrie améliorée de la lèvre de la bague d’étanchéité
  • Étanchéité améliorée grâce au caoutchouc rouge de la bague d’étanchéité côté huile
  • Frottement réduit dans la bague d’étanchéité grâce au caoutchouc vert sur le déflecteur de saleté
Kit joint SPI SKF composé double pour fourche MX / Enduro
Kit joint SPI SKF composé double pour fourche MX / Enduro

Vous voulez simplement le top du joint SPI ? le Kit joint spy et cache poussiere de fourche – SKF – Dual compound est pour vous